航运巨头马士基近日宣布订购26艘LNG双燃料超大型集装箱船，全部由中国民营船企建造，订单总价值约为51亿美元（约341.58亿元人民币）。这些船舶将于2029至2030年间交付。虽然具体建造船厂尚未公开，但业内人士透露，恒力重工将承建20艘，新时代造船负责其余6艘。尽管造价尚未公开，船舶经纪商普遍预计新时代造船的单艘船价在1.93亿美元左右，恒力重工的价格则在1.93亿至1.95亿美元间。新时代造船此次增加的6艘订单，是今年2月首批8艘船舶的替代订单，使得其共获得14艘同型船舶的订单。
新船长366米，宽58.6米，设计上更加紧凑，兼顾了运力和港口适应性，配备双燃料发动机，可使用传统燃油或LNG。这是马士基在新时代造船的第二批LNG双燃料集装箱船订单，早在2024年下半年就已订购了首批20艘，其中扬子江船业和新时代造船各自获得不同型号的订单。而恒力重工这次则是与马士基的首次合作，原本计划建造19000TEU的船舶，经过调整，订单增至18600TEU型，并确认20艘，同时保留12艘备选。
马士基早前曾与其他船企商讨签约，最终选择了恒力重工，部分原因是其能够提供更早的交付时间。目前，马士基仍在与多家中国船企和韩华海洋洽谈大约12艘24000TEU级的订单，显示出其扩张计划仍在进行中。这次大规模的订船行动被解读为马士基战略调整的重要信号。自2018年以来，马士基已整合海运和供应链业务，并逐步避免与竞争对手发生运力竞争，但当前形势促使其重新评估运力需求。
根据最新数据，马士基目前运营753艘集装箱船，总运力为475万TEU，排名世界第二，落后于地中海航运的743万TEU。达飞航运的扩张也在缩小与马士基的差距，当前手持订单量达163艘，预计会对市场格局造成影响。马士基在财务上实力雄厚，2026年上半年实现税前利润34.7亿美元，现金流超过90亿美元，为未来的船队更新和运力布局提供了稳固的资金支持。
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